Со стороны Китая принимается примерно две трети от согласованного количества поездов, рассказали «Логирусу» в РЖД.

   Как отмечали в компании, ограничение приема грузов в контейнерах фиксируется на пунктах пропуска «Забайкальск – Маньчжурия» и «Наушки – Сухэ-Батор» со стороны Китайских железных дорог, а также лесных грузов и угля через «Забайкальск – Маньчжурия». В результате на погранпереходах образовываются очереди из поездов. Осложнения объясняются РЖД повышенными требованиями, предъявляемыми к ней контрольно-надзорными органами КНР.

   – При использовании ускоренных контейнерных поездов в данный момент мы сталкиваемся с большими задержками по срокам доставки. На железнодорожных погранпереходах «Манчжурия – Забайкальск», «Сухэ Батор – Наушки» (монгольско-российских) и «Эрлянь – Замын Ууд» (китайско-монгольской) образовываются очереди из поездов, – сообщила руководитель отдела логистики Free Lines Company Анна Берестнева.

   О задержках по срокам доставки рассказали и в компании «РусТранс», АСЕХ в Москве. Стабильно напряженная ситуация – в Забайкальске, так как он находится ближе к европейской части страны, отметил генеральный директор компании Олег Дегтярев. А через Гродеково, по его словам, идут грузы, в основном, с назначением Дальний Восток, и переход менее загружен.

   – На мой взгляд, узкими местами являются железнодорожные стыки, где происходит перестановка и перегруз вагонов разной колеи и наши порты. На пропускную способность в портах влияет погодные условия, которые не позволяют регулярно производить погрузку и выгрузку вагонов, – полагает Олег Дегтярев.

   При этом среднесуточно через границу переправляется в 1,8 раза больше контейнеров, чем в марте прошлого года, по данным РЖД. Так, через Забайкальск рост в 1,6 раза, через Гродеково – в 2,4 раза. Основные объемы – это лес (рост в 1,3 раза) и бумага (рост в 1,6 раза).

   Вместе с тем наблюдается увеличение экспортных перевозок лесных грузов в Поднебесную. Речь идет о всех основных пограничных переходов: «Забайкальск – Маньчжурия» – на 61% (+381,5 тыс. тонн), «Гродеково – Суйфэньхэ» – на 10% (+58,7 тыс. тонн), «Наушки – Сухэ-Батор» (через Монголию) – на 9% (+25,5 тыс. тонн).